Remplacement ferroviaire de patin de frein de fonte pour l'automobile résistante de camion

Informations de base
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ZhongYue
Certification: ISO9001:2015
Quantité de commande min: 2000pcs
Prix: Negociable
Détails d'emballage: selon l'exigence des clients
Délai de livraison: 10 jours ouvrables après ont reçu votre paiement
Conditions de paiement: T/T, 30% à l'avance
Capacité d'approvisionnement: 30, 000pcs par mois
Nom de produit: Bloc de frein Application: Truck.Train.Bus résistant, automobile, foreuse de pétrole.
Type: Selon les dessins des clients, pour le train ou le chariot Matériel: Fonte HT200, matériau composite
Surface: Simple (huilé), coloré Norme: Référez-vous à GB/T standard 9439-1988
Surligner:

Bloc de frein composé

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patin de frein ferroviaire

Remplacement ferroviaire de patin de frein de fonte pour l'automobile résistante de camion

 

 

Caractéristiques :

bloc de frein de fonte

 

Notre bloc de frein de fonte a beaucoup d'avantages comprenant la dureté, résistance aux chocs et ainsi de suite. Il se compose de deux parts, de la fonte et de l'appui en acier. La surface et le noyau de la fonte ont la dureté dans la marge de 197< HB="">

En faisant face à des impacts suivants au bloc de frein ou au patin de frein, l'appui en acier doit demeurer intact et attaché aux endroits de fer. Le pont de connexion peut probablement devenir détaché mais ne devrait montrer aucun défauts de solidité. Séparé du patin de frein, l'appui doit pouvoir résister à l'essai de courbure avec la fissuration ou la rupture.

Compositions chimiques de fonte
Carbone : 3.0-3.5%
Phosphore : 1.3-1.5%
Silicium : 1.5-2.0%
Soufre : 0.1-0.15%
Manganèse : 0.5-0.8%

Compositions chimiques de l'appui en acier
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bloc de frein composé

1. Fonction
Notre bloc de frein composé est un remplacement idéal du bloc de frein métallique (de fonte grise). Le bloc de frein composé comporte le mouvement à la roue et la forme physique bonne entre le bloc de frein et la chaussure de bloc de frein (support de frein).

2. Propriétés physiques et mécaniques de composé

Caractéristique

Unité

Valeur

Méthode d'essai

Densité

gr/cm3

1,7 – 2,4

ASTM D792

Coefficient de frottement

 

0,14 – 0,22

ASTM D1894

Dureté

HRR

70 – 105

ASTM D785

Force d'écrasement

N/cm2

Minimum 2500

ASTM D695

Résistance à la flexion

N/cm2

2400 – 4000

ASTM D790

Résistance à la traction

N/cm2

480 – 1500

ASTM D3039

Résistance au cisaillement

N/cm2

1500 - 3500

ASTM D732

Résistance thermique : 250ºC
Résultat : Ne fond pas et ne brûle pas pour l'usage continu.
≥ 400ºC
Résultat : La brûlure de mai mais ne cause pas la flamme.

3. La chaleur opérationnelle
Notre bloc de frein composé ne fondra pas ou ne brûlera pas et ne continue pas à travailler à une température de 250℃
Il peut brûler mais ne pas causer aucune flamme à une température du ≥ 400℃.

4. Matériaux
A. Les matériaux du bloc de frein composé se composent de 3 substances principales comprenant renforcer limite de fibre, organique/inorganique de remplisseur et de résine.
B. Il a un haut niveau d'uniformité.
C. Il peut être séparé du plat de soutien.
D. Il ne contient aucun amiante, mène, zinc ou d'autres mélanges.
E. Il ne contient également aucun matériaux toxique.
F. La dureté du matériel est inférieure à la roue.
G. Il ne cause aucune odeur forte dans le frottement.

5. Plat de support
Le plat de support pour un bloc de frein composé des trains doit répondre aux critères suivants. Premièrement, il est fait de plaque d'acier ST-41, et est construit pour transmettre la force de freinage au matériau composite. Deuxièmement, il devrait y a une structure obligatoire entre le matériau composite et le plat de support, de ce fait façonnant en une unité intégrée et assurant la résistance et la rigidité à la flexion suffisantes.

6. Représentation
A. l'usage excessif ne sera pas causé sur la surface de la roue et du bloc de frein composé.
B. Le bloc de frein composé ne causera pas la roue poreuse ou fendue.
C. Il ne collera pas à la roue pendant le freinage donc ne causera pas la surface inégale de roue.
D. Il ne causera pas la roue glissant pendant le plein freinage dans des conditions humides.

7. Procédure d'essais
A. le calibre vernier ou d'autres méthodes sont utilisés pour examiner la dimension du bloc de frein.
B. essai en laboratoire
Essai de densité : ASTM standard D 792 ou méthode équivalente
Coefficient d'essai de frottement : ASTM standard D 1894 ou méthode équivalente
Essai de dureté : ASTM standard D 785 ou méthode équivalente
Essai de résistance au cisaillement : ASTM standard D 732 ou méthode équivalente
Presser ¢¢test'' : ASTM standard D 695 ou méthode équivalente
Essai de pliage : ASTM standard D 790 ou méthode équivalente
Les propriétés thermiques examinent : ASTM standard D 177 ou méthode équivalente

 

Exposition de produit

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Processus de fabrication

 

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Paquet

 

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Certificats

 

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Nos produits principaux

 

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Coordonnées
Eric