Blocs de frein de fonte de chemin de fer, sabots de frein composés pour le rail de train

Informations de base
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ZhongYue
Certification: ISO9001:2015
Numéro de modèle: GB/T 9439-1988
Quantité de commande min: 2000pcs
Prix: Negociable
Détails d'emballage: 25kg/woven boîte, 36boxes/pallent, 24pallets/container
Délai de livraison: 15 à 40 jours selon votre quantité d'ordre
Conditions de paiement: T/T, 30% à l'avance
Capacité d'approvisionnement: 100, 000pcs/semaine
Matériel: Fonte HT200, HT350 Surface: Plaine, huilée, noir d'oxyde
Échantillon: disponible personnalisation: Acceptable
Apllication: Chariot de train
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Bloc de frein composé

,

patin de frein ferroviaire

Bloc de frein de fonte :

 

Il y a deux types de bloc de frein de fonte, de type normal et de haut patin de frein phosphoreux de fonte.  La différence se situe dans le contenu du phosphore.  Le contenu de P dans le type normal est 0.7-1.0%, alors que dans le bloc de frein phosphoreux élevé de fonte, le contenu de P est au-dessus de 10%.

 

La résistance à l'usure du frein à haute teneur en phosphore de fonte est un 1 plus grand type que normalement de périodes. La pratique prouve que la durée du bloc de frein à haute teneur en phosphore est 2,5 fois du type normal.

 

Le bloc de frein à haute teneur en phosphore est également caractérisé par peu d'étincelle.

 

Les augmentations de coefficient de frottement avec l'augmentation du contenu de phosphore, ainsi le coefficient de frottement du frein à haute teneur en phosphore de frein est plus grand que le type normal.

 

Cependant, le contenu à haute teneur en phosphore augmentera la fragilité, ainsi quand le contenu de phosphore est au-dessus de 1%, il peut y avoir fente, ainsi elle exige un plat de soutien pour le bloc de frein phosphoreux élevé.

 

 

Le bloc de frein de fonte a été en service sur les véhicules ferroviaires pour plus qu'un siècle dans l'histoire. Les principaux avantages du bloc de frein de fonte sont :

 

1. un petit coefficient de frottement affecté par l'environnement et plus stable, ainsi lui est opérationnel « tous temps » ;

 

2. bonne conduction thermique, bas dommages thermiques aux roues ;

 

3. S'épaissir de la surface de roue peut obtenir plus d'adhérence, qui peut réduire l'abrasion mécanique de la roue ;

 

4. Biens, petits prix.

 

Mais le coefficient de frottement du patin de frein gris ordinaire de fonte est petit, et avec l'augmentation de la vitesse de frottement, le coefficient de frottement a diminué rapidement particulièrement quand il est dans le fonctionnement ultra-rapide.

 

Des sabots de frein tellement ordinaires de fonte sont généralement utilisés pour l'opération à vitesse réduite des trains de voyageurs.

 

Pour le frein de fonte utilisé dans le train à grande vitesse, nous pouvons améliorer la représentation par augmentation le contenu du phosphore ou ajouter un certain élément d'alliage.

 

En fait, c'est le bloc de frein à haute teneur en phosphore de fonte qui est très utilisé maintenant, pour éviter la fente, un plat de soutien est employé pour renforcer.

 

 

Bloc de frein composé :

 

Le bloc de frein composé est plus très utilisé actuellement.

 

C'est les avantages suivants :

 

1. La propriété de frottement peut être de s'ajuster selon la condition.

 

2. Bonne résistance à l'usure et durée de longue durée.

 

3. Économie du matériel de fonte

 

4. Petit usage à la roue qui peut prolonger la durée de vie de la roue

 

5. Poids léger, normalement il est seulement 1/2-1/3 du bloc de frein de fonte

 

6. Pour éviter la tache et l'abrasion de fer devant freiner l'étincelle d'injection a causé les feux, et atténuer les effets inverses sur les appareillages électriques.

 

7. Le coefficient de frottement est relativement stable et peut assurer la suffisamment de force de freinage.

 

8. En raison du coefficient de frottement peut être suffisamment améliorée, l'utilisation du bloc de frein composé et le cylindre de frein de faible diamètre peut sauver l'air comprimé, peut raccourcir ainsi le moment rechargeable où il a besoin de freinage continu dans des secteurs élevés de pente, de sorte que la sécurité du fonctionnement dans le secteur de rampe soit améliorée.

 

 

Les matériaux du bloc de frein composé est amiante librement, il contient des résines, des élastomères, des modificateurs de frottement et des fibres minérales renforçant sa structure.  Elle ne contient aucune avance, zinc ou aucun autre matériaux toxique, elle est favorable à l'environnement, et ne cause aucune mauvaise odeur dans le frottement.

 

 

L'usage du matériau composite est très bas. L'avantage de ce matériel est un coefficient de frottement stable en conditions atmosphériques variables et résistance thermique élevée.

 

Le bloc de frein composé est particulièrement salutaire dans situations où le bloc de frein de fonte causerait un risque en matière de sécurité. Les blocs de frein libres d'étincelle sont essentiels dans des raffineries de pétrole, des travaux chimiques et des usines d'ordonnance. Le bloc de frein composé a beaucoup à offrir le freinage du service de train voyageurs, en réduisant au minimum des chocs de freinage par son action sans heurt et en permettant une densité d'occupation plus élevée.

  

 

Blocs de frein de fonte de chemin de fer pour des trains, remplacement de sabots de frein

 

Un patin de frein est la partie d'un circuit de freinage qui porte la doublure de frein dans les freins à tambour utilisés sur des automobiles, ou du bloc de frein dans des freins de train.

 

Application

Truck.Train.Bus résistant, automobile, foreuse de pétrole.

Matériel

Fonte HT200

Matériau composite

Détails

Référez-vous à standard

GB/T 9439-1988

1. matériel composé de patin de frein de manière de rail :

Matériau composite, patin de frein composé de friction élevée, patin de frein composé de bas frottement

2. Avantage :

-- Matériel composé de frottement soutenant le freinage de haute énergie ;

-- Coefficient élevé de frottement et de stabilité,

-- la petite chaleur se fanent pour le coefficient de frottement,

-- Insensibilité de la température,

-- Développez-vous selon les échantillons ou les dessins

-- Certification : ISO9001-2000

 

 

Blocs de frein de fonte de chemin de fer, sabots de frein composés pour le rail de train 0

 

 

Blocs de frein de fonte de chemin de fer, sabots de frein composés pour le rail de train 1

Blocs de frein de fonte de chemin de fer, sabots de frein composés pour le rail de train 2

 

Blocs de frein de fonte de chemin de fer, sabots de frein composés pour le rail de train 3

 

Nos produits principaux :
 
 
Transitoires faites sur commande de voie ferrée, vis filetée Spike For Rail Fastening System

 

 

1. Q : quelle information devrions-nous montrer si nous avons besoin de prix ?

: 1. espèces d'arbre ;

2. taille : length*width*thicknessl ;

3. quantité ;

4. nous adoptons l'anti corrosion huilée, si les vôtres spéciaux, la marquent svp.

 

2.Q : quel est anti-corrosif ?

: Utilisant la technologie d'huilage de corrosion de haute température et de pression.
Normes de technologie : GB9221-88

 

3. Q : conditions de paiement ?

: 30% par T/T comme dépôt, l'équilibre 70% avant la livraison.

 

4. Q : Date de validité ?

: 10~15 jours en général. on lui montrera dans la citation.

 

5. Q : Honoraires de moule ?

: si nous avons le même moule, aucun honoraires de moule ;

si nous faisons le nouveau moule avec la petite quantité, salaire de client pour lui ;

si nous faisons le nouveau moule avec la grande quantité, SuYu payent lui.

 

 

Si vous avez n'importe quels autres modèles d'attache de rail de rail, bienvenus pour me contacter.

 

 
Eric Li

 

 

Si vous avez n'importe quels autres modèles d'attache de rail de rail, bienvenus pour me contacter.


Contact :  zy10@zyrail.com

Coordonnées
Eric