Pièce en plastique et en caoutchouc pour les attaches/isolateur ferroviaires de rail
Caractéristiques :
Gaine plastique de rail
La gaine plastique de rail est dormeur concret enfoncé et réuni avec des vis de dormeur, des plaques guides et l'agrafe de rail pour fixer le rail. Notre gaine plastique de rail est faite utilisant ou le HDPE ou PA66 et la couleur de produit est disponible dans le brun blanc, noir et foncé.
Douille de rail de HDPE
|
Non.
|
Paramètre technique
|
Unité
|
Impératif technique
|
Valeur
|
|
1
|
Densité
|
g/cm3
|
0.95-0.98
|
0,95
|
|
2
|
Résistance à la traction
|
MPA
|
≥19
|
19
|
|
3
|
Élongation
|
%
|
>80
|
150
|
|
4
|
Point de fusion
|
℃
|
170-190
|
190
|
|
5
|
Résistance d'isolation
|
Ω
|
≥1×1010
|
3,5 ×1010
|
|
6
|
Dureté
|
A
|
≥98
|
98 (A)
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isolateur de rail
Nous produisons le type d'E isolateur de rail et plaque guide le système pour de SKL de rail attache et d'attache de Nabla. Le matériel que nous employons pour l'isolateur de rail est PA66, avec le brun blanc et foncé de couleur et le noir. Notre isolateur en nylon de rail est employé pour ajuster la mesure de rail et pour isoler le rail des liens et des agrafes.
Les propriétés matérielles de PA66 sont énumérées ci-dessous.
PA66 : Nylon 66,69%, fibre de verre 30%, autre 1%
|
Non.
|
Paramètre technique
|
Unité
|
Impératif technique
|
Valeur
|
|
1
|
Densité
|
g/cm
|
1.3-1.45
|
1,45
|
|
2
|
Résistance à la traction
|
MPA
|
≥170
|
178
|
|
3
|
Élongation
|
%
|
≤4.4
|
4,0
|
|
4
|
Résistance à la flexion
|
MPA
|
≥250
|
290
|
|
5
|
Résistance aux chocs (aucun espace)
|
KJ/m2
|
≥80
|
85
|
|
6
|
Point de fusion
|
℃
|
250℃ - 270
|
270
|
|
7
|
Résistance d'isolation
|
Ω
|
≥1×108
|
5×108
|
|
8
|
Contenu de fibre de verre
|
%
|
30-35
|
35
|
|
9
|
Dureté
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HRR
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≥110
|
118
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Adhérant à notre première politique de qualité, Zhongyue prête une grande attention à la gestion de contrôle de qualité. Nous avons été accordés les certificats ISO9001-2008 et avons reçu le permis de production du ministère ferroviaire de la Chine sur les produits ferroviaires. Nous avons un ensemble complet des instruments d'inspection à assurer que tous nos produits en nylon d'isolateur de rail sont de haute qualité et jusqu'aux exigences de clients.
Comme principal fabricant de l'attache de rail basé en Chine, Zhongyue produit également beaucoup d'autres attaches ferroviaires, telles que le boulon de voie, vis de dormeur, transitoire de voie, plat de lien, agrafe de rail, agrafe élastique de rail, bride de tension de SKL, épaule de rail, et ainsi de suite.
Protection de rail
La protection de rail, à l'origine appelée les dames, est utilisée quand le rail est attaché au béton, plutôt que le bois de construction, les liens ou les dormeurs. Clôturez les protections fonctionnent pour réduire la fissuration de fatigue des liens concrets, censée pour être conduit par impact et vibration par le train de dépassement. On le pense que les protections de rail agissent de deux manières : elles diminuent des charges de choc ou d'impact en fournissant la conformité, et elles réduisent (par l'isolement et peut-être par l'atténuation) des vibrations résonnantes excitées dans les liens concrets (la plus basse fréquence de résonance environ 200 hertz) et adaptent à des débattements de vibration dans les sections de rail entre les liens (amplitude environ de 0.12mm, 1000 hertz).
La protection d'incursion empêche l'abrasion de rail-dormeur et l'écrasement du dormeur sous le pied de rail. Des protections en caoutchouc de rail sont normalement conçues à une caractéristique spécifique de charge-débattement. La rigidité initiale de la protection de rail est conçue pour être basse de sorte que ce leurs déformations sous les charges d'orteil de ressorts soit tout à fait substantielle. Ceci s'assure que la protection de rail reste en contact intime avec le rail en dépit de tous les mouvements verticaux de ce dernier. Quand la roue est au-dessus de la protection, la rigidité de ce dernier doit être haute pour empêcher les grands mouvements qui peuvent avoir pendant le ressort en métal devenant lâchement. Une telle caractéristique de charge-débattement peut être obtenue en présentant des cannelures dans les protections en caoutchouc de rail. La protection en caoutchouc ou la protection en caoutchouc cannelée de rail se composent du caoutchouc ou du plastique pour amortir les chocs des vibrations d'un train de dépassement.
Nous pouvons fournir la protection de rail une épaisseur s'étendant de 5mm à 25mm épais. Des protections faites en liaison en métal sont utilisées pour réduire des vibrations étendues.
Protection en caoutchouc cannelée de rail
Notre gamme de protection en caoutchouc cannelée de rail est très efficace pour réduire les chocs des vibrations provoquées par les trains tout en passant par les voies. Ces protections de rail sont fortement exigées dans les chemins de fer dus à leur robustesse, longue durée de vie et utilisation efficace. Avec de bonnes configurations et durabilité mécaniques, ces produits peuvent être adaptés aux besoins du client et sont disponibles à un prix raisonnable.
La protection de rayon est un produit final fait à partir de l'élastomère synthétique et est employée dans des routes lourdes de grue et entre le rail et la structure porteuse. Elle est fabriquée dans diverses largeurs déterminées selon des dimensions de base de rail et de longueur standard de 12 M. La protection de rail peut être fabriquée dans différentes longueurs et tailles dues aux exigences spéciales.
Atténuation spectaculairement améliorée d'impact
1. suppression de bruit
2. confort de passager amélioré
3. la vie prolongée de voie
4. la vie prolongée de ballast
La combinaison de la conception cloutée et du composé en caoutchouc particulièrement formulé, donne aux protections de rail brevetées parpolymères une résistance élevée unique à résilience et à abrasion. Leur supériorité à ceux construites d'autres matériaux a été prouvée par leur capacité de réduire les forces dynamiques jusqu'à de 65%, qui est une considération cruciale pour les systèmes ferroviaires dans le monde entier car ils adoptent des vitesses plus élevées et une plus grande charge d'axe.
La protection résiliente de rail de grue est conçue pour permettre au rail de se déplacer et tourner par un peu. Quand les rails sont sur une protection (appelée le support mou), ceci aide à assurer plus même une distribution d'effort entre la roue de grue et le rail et également entre le rail et la surface sur lesquels il est fixe. Il y a deux types de protection de rail, un pour un rail sans interruption soutenu et un pour le support discontinu.
Zhongyue se spécialise en produisant l'attache de rail. Une protection de rail se trouve entre les rails et les embases pour maintenir le rail stable. Elle peut être faite de HDPE, EVA, caoutchouc, et EPDM pour exclure et protéger l'impact, le frottement d'augmentation et pour réduire la vibration. Nous produisons la protection de rail pour le type système d'E d'attache de rail et type système de SKL d'attache de rail. Être suivent les propriétés du HDPE/EVA/Rubber.
HDPE
|
Non.
|
Paramètre technique
|
Unité
|
Impératif technique
|
Valeur
|
|
1
|
Densité
|
g/cm3
|
0.95-0.98
|
0,95
|
|
2
|
Résistance à la traction
|
MPA
|
≥19
|
19
|
|
3
|
Élongation
|
%
|
>80
|
150
|
|
4
|
Point de fusion
|
℃
|
170-190
|
190
|
|
5
|
Résistance d'isolation
|
Ω
|
≥1×1010
|
3,5 ×1010
|
|
6
|
Dureté
|
A
|
≥98
|
98 (A)
|
EVA : Polyéthylène 80%, acétate 20% de vinyle
|
Non.
|
Paramètre technique
|
Unité
|
Impératif technique
|
Valeur
|
|
1
|
Densité
|
g/cm3
|
0.95-0.98
|
0,95
|
|
2
|
Résistance à la traction
|
MPA
|
≥15
|
16
|
|
3
|
Élongation
|
%
|
>500
|
550
|
|
4
|
Point de fusion
|
℃
|
170-190
|
170
|
|
5
|
Résistance d'isolation
|
Ω
|
≥1×1010
|
5,0 ×1010
|
|
6
|
Dureté
|
A
|
≥90
|
92 (A)
|
Le caoutchouc
|
Non.
|
Paramètre technique
|
Unité
|
Valeur
|
|
1
|
Rigidité
|
KN
|
90-130
|
|
2
|
Rivage A de dureté
|
℃
|
72-80degree
|
|
3
|
Résistance électronique
|
Ω
|
≥ 106
|
|
4
|
Résistance à la traction avant le vieillissement
|
MPA
|
≥12.5
|
|
5
|
Élongation avant le vieillissement
|
%
|
≥250
|
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