Fer monobloc de bas de frottement de train frein composé de roue/patin de frein locomotif

Fer monobloc de bas de frottement de train frein composé de roue/patin de frein locomotif 

Le matériel ferroviaire Cie., Ltd de Suzhou Zhongyue fabrique des sabots de frein de haut-frottement et de composition en bas-frottement, des chaussures de spécialité, et des garnitures de frein de disque pour le fret, la locomotive et les véhicules de transit.

Des sabots de frein de ZHONGYUE ont été développés pour aborder le problème des retraits de roue dus au décorticage, à la délitescence, et aux impacts élevés.

En tant que patin de frein à valeur ajoutée avec une insertion de fonte, elle fournit les indemnités suivantes pour un large éventail d'applications de voiture et de locomotive de fret :
 

1. enlève sans interruption des dommages mineurs de bande de roulement

2. réduit au minimum le retrait des roues pour la réparation

3. prolonge le cycle de vie des roues

4. réduit le temps d'arrêt

5. réduit l'inventaire d'ensemble de roue

6. réduit des changeouts de roue

Sont ci-dessous certains de nos blocs de frein pour votre référence

	V145-16	16" patin de frein locomotif à flasque. Longueur = 16" Largeur = 3,38" Épaisseur = 2"
	V183-16	Friction élevée 16" patin de frein locomotif avec des crochets/extrémités de rejet Longueur = 16" Largeur = 3,38" Épaisseur = 2"
	V185 - 16	16" patin de frein locomotif de passager. Longueur = 16" Largeur = 3,38" Épaisseur = 2"
	V186 - 16	16" patin de frein locomotif de passager avec des crochets de guide. Longueur = 16" Largeur = 3,38" Épaisseur = 2,5"
	V202 - 12	12" patin de frein locomotif à flasque. Longueur = 12" Largeur = 6,06" Épaisseur = 2"
	V203 - 12	12" patin de frein locomotif à flasque. Longueur = 12,25" Largeur = 6,06" Épaisseur = 2"
	V276 - 18	18" patin de frein locomotif solide. Longueur = 18" Largeur = 3,38" Épaisseur = 2"

Caractéristiques

1. L'excellente vie de bloc

2. Tous les matériaux ont la représentation sèche et humide très bonne, même dans des conditions atmosphériques extrêmes

3. Approprié pour l'usage sur tous les types standard de roues en acier - aucun effets inverses sur des roues

4. Sensiblement réduit rouler le bruit, offrez la durée de vie plus que doublée et améliorez la longévité de roue

5. Les blocs sont disponibles dans la forme standard d'UIC, d'autres références sont disponibles sur demande

6. Matériaux approuvés par UIC de bloc disponibles

Bloc de frein de Compo

Le bloc de frein de Compo est un matériel moulé rigide de frottement, gris-noir en couleurs, ayant une fibre aléatoire à base d'amiante et contenant les particules métalliques. Il est fabriqué seulement sous forme de blocs de frein, intègralement moulés à un plat arrière. Ce matériel a été à l'origine développé pour avoir la capacité de résister aux fortes demandes de freinage des actions à unités multiples électriques de (EMU), exploitant des services de passager suburbains. Son utilisation a été depuis prolongée à une gamme des fonctions des locomotives de manoeuvre à vitesse réduite aux trains de voyageurs à grande vitesse.

Elle a un coefficient de frottement plus élevé et plus stable que le bloc conventionnel de fonte qu'il remplace, ayant pour résultat l'application inférieure force et permettant l'utilisation de plus petits cylindres. C'est un bloc conforme conçu pour éliminer le craquage thermique des pneus, qui avaient jusque là été une barrière à l'utilisation répandue des blocs de composition. Le bloc de SUYU a des avantages multiples dans la vie au-dessus des blocs de fonte et rallonge ainsi de manière significative des périodes de service. Il est particulièrement salutaire dans situations où la poussière chaude de fonte présenterait un risque en matière de sécurité. les blocs sans étincelle sont essentiels dans des raffineries de pétrole, des travaux de produit chimique et des usines d'ordonnance. Le bloc de composition a beaucoup à offrir le freinage du service de train voyageurs, en réduisant au minimum des chocs de freinage par son action plus sans heurt et en permettant un facteur plus élevé de charge/tare.

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